Det vil bli opprettholdt et kollektivtilbud. Hvordan dette konkret blir utformet vil vi komme tilbake til.

Det er riktig at det over tid har vært kjent at Engebekk bru har behov for tiltak. Samtidig er det særlig det siste halve året, gjennom undersøkelser på stedet og prosjektering, at omfanget av skadene og hvilke tiltak som må gjennomføres har blitt tydelig.

Det har vært et omfattende arbeid med prosjektering og godkjenning, inkludert dialog med Statens vegvesen og Vegdirektoratet. Flere løsninger er vurdert og forkastet, enten fordi de ikke er gjennomførbare eller fordi de ikke lar seg gjennomføre innenfor en akseptabel tidsramme som er håndterbar for trafikken og reisende som er avhengige av framkommelighet over brua.

Prosessen har vært krevende fordi det underveis er gjort nye avklaringer og vi fått bedre innsikt i konstruksjonen. For eldre bruer med begrenset dokumentasjon må deler av prosjekteringen baseres på kunnskap om hvordan slike konstruksjoner normalt er bygget, kombinert med funn fra tegninger og undersøkelser på stedet. Løsningene dimensjoneres derfor med gode sikkerhetsmarginer, slik at arbeidene kan gjennomføres på en trygg og forutsigbar måte – også dersom det avdekkes forhold underveis.

I prosjekteringen har det også vært tilfeller hvor mindre deler av løsninger ikke lar seg dokumentere tilfredsstillende. I slike situasjoner må det arbeides videre med alternative løsninger, noe som påvirker fremdriften.

Tiltaket må gjennomføres utenfor vinterperioden, noe som gjør arbeidet tidskritisk. Siste del av prosjekteringen ble ferdigstilt i utlysningsperioden april–mai, og det er først da det har vært mulig å fastsette løsning og tidspunkt. Samtidig er det opp til entreprenørene om de velger å gi tilbud innenfor de rammene som er lagt.

Å vente til neste sommer har ikke vært et alternativ slik situasjonen er. Tiltaket er derfor prioritert gjennomført i år, selv om det medfører kortere forberedelsestid enn det som er ønskelig.

Tidspunktet er valgt når løsning og gjennomføring er tilstrekkelig avklart, og lagt til en periode med lavere trafikk for å redusere konsekvensene mest mulig.

Vi har forståelse for at tidspunktet kan oppleves krevende, men vurderingen er at dette gir best balanse mellom sikkerhet, gjennomførbarhet og hensyn til trafikanter.

Det etableres en gangvei for fotgjengere forbi arbeidsområdet. Denne vil bli bygget ved bruk av stillasmateriell i tilknytning til stillaskonstruksjonen under og ved brua. Gangveien vil bli skjermet fra anleggsområdet, slik at ferdsel kan skje på en trygg måte mens arbeidene pågår.

Det arbeides også med løsninger for parkering på hver side av brua. På nåværende tidspunkt er det for tidlig å si noe konkret om plassering, men dette vil bli kommunisert så snart det foreligger avklaringer.

Vegtrafikksentralen har til enhver tid oppdatert informasjon på sine sider, Vegvesen trafikk | Trafikkmeldinger, webkamera og ruteplanlegger. 

Det vil bli skiltet omkjøringsruter i området, men trafikanter må påregne lengre reisetid i perioden brua er stengt for ferdsel.

Muligheten for å benytte eller opparbeide det som omtales som «gamleveien» er vurdert, men anses ikke som et aktuelt alternativ. 

Den tidligere traseen er i dag ikke intakt, og det finnes ikke dokumentasjon på bæreevne eller stabilitet i grunnen.

En forutsetning for å kunne opparbeide en trase til midlertidig bruk, er at grunnforholdene er stabile nok til å tåle både belastningen på traseet, og effekten av nødvendige inngrep i terrenget rundt. 

Våre undersøkelser viser at etablering av en midlertidig vei for kjøretøy opp til 3500 kg her, vil kreve omfattende terrenginngrep og sikringstiltak. Blant annet flytting og tilføring av betydelige masser og bruk av tunge maskiner i et område der det allerede forekommer små ras på nedsiden og under brua, og hvor det er registrert aktsomhetsområde for kvikkleire på nedsiden av brua. For å etablere en kjørevei som er sikker i bruk for trafikantene, vil det i tillegg være nødvendig med omfattende sikringstiltak langs traseen. Det krever ytterligere areal og arbeidsrom, noe som igjen øker omfanget av inngrep i området rundt.

Terrenget på oversiden av traseet er svært bratt, og det er stor usikkerhet knyttet til hvordan disse massene vil reagere ved inngrep. Endringer i terreng og belastning kan påvirke stabiliteten i skråningen, noe som ytterligere øker risikoen for ras og utglidninger i traseet, og rundt og under brua.

Terrenginngrep vil kunne påvirke fundamentene og søylene til eksisterende bru. Det vil igjen kunne medføre behov for midlertidige konstruksjoner og/eller ytterligere sikringstiltak for å ivareta stabiliteten til både brua og tilstøtende vei, noe som øker både kompleksitet, omfang og risiko i prosjektet. Dette kan gi forsinkelser i arbeidet, og perioden der brua holder stengt vil måtte forlenges ytterligere. 

Samlet sett er det knyttet så stor usikkerhet og så høy risiko til å etablere omkjøring via “gamleveien” at en slik løsning ikke er vurdert som aktuell/gjennomførbar. 

Dette vil variere avhengig av rutevalg, men det må påregnes en merkbar økning i reisetid i stengeperioden.

Arbeidet vil medføre støy og anleggsaktivitet. Det vil tas hensyn for å begrense ulempene så langt det er mulig.

Engebekk bru, som er fra 1955, har betydelig behov for rehabilitering for å sikre trygg bruk i årene fremover.

Dette er basert på omfattende undersøkelser, inkludert nærmere 1000 målinger av armeringsoverdekning, analyser av kloridinnhold i betongen og egne prøvefelt.

Arbeidene som nå skal gjennomføres er omfattende. Store deler av betongdekket skal fjernes og bygges opp på nytt, samtidig som konstruksjonen forsterkes. Brua må også understøttes midlertidig i byggeperioden. Dette arbeidet kan ikke utføres uten at brua stenges i denne perioden.

Uten rehabilitering vil skadene forverres, noe som kan føre til redusert bæreevne og i verste fall behov for akutte tiltak eller langvarig stenging senere.

Flere alternativer er vurdert for å opprettholde trafikk - som ett kjørefelt, midlertidige bruløsninger («bru over bru») og lokale omkjøringer ved siden av brua.

På grunn av bruas begrensede bredde, lengde, bæreevne og krevende grunnforhold er disse løsningene ikke gjennomførbare. Full stenging i en kortere periode er vurdert som det eneste realistiske alternativet for å gjennomføre arbeidene på en trygg og forsvarlig måte.

Stengingen vil påvirke både kollektivtrafikk og næringstransport. Vi er i dialog med kommune og næringsliv for å se på løsninger. 

Arbeidene vil oppta hele kjørebanearealet, og brua vil ha redusert bæreevne underveis i rehabiliteringen. Av sikkerhetsmessige grunner er det derfor ikke mulig å slippe gjennom trafikk – heller ikke for nødetater. 

Du kan lese mer om dette på Eidsvoll kommunes nettsider: Engebekk bru på fylkesvei 33 stenges for rehabilitering 6/7 - 2/8 - eidsvoll kommune

Arbeidet omfatter rehabilitering av bruplaten, inkludert:

• fjerning av skadet betong
• utskifting og forsterkning av armering
• oppbygging av ny betongkonstruksjon

Det er lagt opp til en stram framdriftsplan med skiftordning for å sikre raskest mulig gjennomføring innenfor forsvarlige rammer.

Alder, slitasje og påvirkning fra blant annet fukt og salt over tid har ført til korrosjon i armeringen og svekkelse av betongen.

Tiltakene er dimensjonert for å gi brua en betydelig forlenget levetid og sikre trygg bruk i mange år fremover.

Prosjektet har en egen kostnadsramme. Rehabiliteringer er forventet å koste rundt 20 mill. eks. mva.