20. juli 

Milepæl! Vi ble ferdige med vannmeisling fredag kveld rundt 19.00, da regnværet slo inn for fullt.  
I helgen har resten av betong blitt fjernet fra brudekket. Det er noen steder under eksisterende armering hvor det blir håndmeislet. Utover det, vil det foregå endel boring for ny armering som skal limes fast i brudekket for å forbinde nytt og gammelt med hverandre. Det forventes støy ifm. disse arbeidene. Utover dette blir det nå satt i gang mindre reparasjonsarbeider av feltene hvor betongen har vært dårlig, og det legges opp til mindre støper for dette. Det er også startet med utlegging av syrefast armering i det som blir første feltet som skal støpes. 

Armeringsarbeidet er nå i gang. Videre er det varmt for gutta. Det er anstrengende å jobbe i sol og varme, med fysisk tungt arbeid som med armering på dager som dette. Tiltak gjøres deretter.  

17. juli

Det går mot slutten av vannmeislingsarbeidet og arbeidene med å fjerne mesteparten av betongen er ferdig. Dette arbeidet har medført en del støy, så jeg håper naboene vil merke at det er mindre støy fra området nå. Vi skal tilbakejustere høyder i felter før arbeidet avsluttes, samt punktvis med håndmeisling.

Kantforskaling, og forberedende arbeider for armering er i gang. I helgen starter vi arbeid med å borre og lime fast armering i den gamle konstruksjonen. Det vil foregå arbeider på lørdag, søndag er usikkert.  

Til uken er det satt opp døgndrift og det vil bli hektisk. Det er satt opp parkeringsskilter i området og lagt ut beskrivelse for hvor vi ønsker at folk parkerer og ikke parkerer. Ber om at dette overholdes slik at vi slipper å bruke tid på flytting av biler fremover.

14. juli 

Vi har i dag startet på del 3 av 4 med vannmeisling, noe som betyr av vi er over halvveis med disse arbeidene. Vi kommer til å fortsette med nattarbeid. Dette gjelder rengjøringen av brudekket. Arbeidet er fysisk krevende så det er en fordel at vi kan arbeide når det er litt kjøligere, samtidig som at man ikke er i konflikt med gutta som vannmeisler på brua. 

Vi har avdekket en del dårlig armering, og vi har funnet felter med dårlig betong. Det er tydelig at saltet har gjort sitt med konstruksjonen. Totalt sett er vi i rute med fremdriftsplanen, med små avvik begge veier.  Dette er helt vanlig i prosjekter som dette.  

Vi har nå startet planlegning for støp av de to første feltene. Akkurat nå kan den kommende hetebølgen påvirke arbeidet vi holder på med, men vi planlegger etter dette.  Gutta kjenner godt på varmen som er på brua. Det går mye isbiter, kaldt vann og arbeid i skyggen der det er mulig.  

14. juli

Arbeid med nattskift startet i natt. Gjennom helgen meislet vi bort betong med vannmeislingsutstyr og det er denne betongen vi nå fjerner, slik at brudekket blir rengjort før det videre arbeidet kan starte. Arbeidene er ikke veldig støyende, men noe lyd av arbeidene kan forekomme.

Rehabiliteringen av Engebekk bru går nå inn i en periode med høy aktivitet. Det vil være mange personer, kjøretøy, maskiner og leveranser som skal inn og ut av anleggsområdet gjennom hele døgnet. For å ivareta sikkerhet, fremkommelighet og effektiv drift ber vi om at folk som skal parkere på sørsiden av brua, er oppmerksomme og følger merking.  

Rød markering – snuplass/kryssområde

Dette området må holdes tilgjengelig til enhver tid av hensyn til trafikkavvikling, anleggstrafikk og beredskap.

Snuplassen ved krysset skal derfor ikke benyttes til parkering. Det er tillatt å stanse kortvarig for av- og påstigning, men kjøretøy skal ikke hensettes eller parkeres i området.

Oransje markering – prosjektområde

Området markert i oransje er reservert for:

• Anleggsarbeidere
• Prosjektets kjøretøy
• Leveranser til prosjektet

Reservasjonen gjelder hele døgnet, også i helger, på kvelder og netter.

Årsaken er at prosjektet i perioder vil motta lastebiler og annet utstyr, og det må være mulig å flytte kjøretøy internt på kort varsel. Hensatte biler kan skape utfordringer for sikker drift og logistikk.

Grønn markering – parkering for publikum

Parkering for publikum kan skje sør for innkjøringen til Feiringvegen 656 (rød låve), langs vegkant/vegskulder i området markert grønt.

For å sikre fremkommelighet for alle, ber vi om at:

• Det parkeres langs veien og ikke på skrå.
• Det parkeres så tett inntil vegskulderen som mulig.

Kjøretøy plasseres slik at møtende trafikk fortsatt kan passere.

Husk å legge kontaktinformasjon synlig i frontruten

Alle som parkerer på sørsiden av brua bes om å legge en lapp godt synlig i frontruten med:

• Navn
• Telefonnummer

Dette gjør det mulig å komme raskt i kontakt med eier dersom et kjøretøy må flyttes eller det oppstår andre forhold knyttet til prosjektgjennomføringen.

Disse tiltakene er nødvendige for å sikre trygg og effektiv gjennomføring av arbeidene. Vi ber om at skilting og anvisninger på stedet respekteres, og takker for samarbeidet.

Arbeid med spyling fortsetter gjennom helgen. Forventet oppstart hver dag er mellom kl. 07.00 og 08.00. Det er per nå ikke avklart hvor sent arbeidet i helgen avsluttes.  

Arbeidet med spyling medfører støy. 

Det er tidligere sendt ut nabovarsel. Skulle noen av beboerne som har mottatt nabovarsel allikevel ønske midlertidig flytting/allokering på grunn av støyende arbeid, finner de kontaktinformasjon for melding om dette på nabovarselet.  

Det er skiltet omkjøring via Rv 4 eller E6. Kjørende oppfordres til å bruke offentlig veinett for å unngå belastning på privat vei.  

Vegtrafikksentralen har til enhver tid oppdatert informasjon på sine sider, Vegvesen trafikk | Trafikkmeldinger, webkamera og ruteplanlegger. 

Trafikanter må påregne lengre reisetid i perioden brua er stengt. 

Det blir etablert innfartsparkering på hver side av brua. På sørsiden ved Byrud/Byrudgrenda bussholdeplass, og på nordsiden på Feiring barneskole. Dersom parkering på Feiring barneskole blir full, anbefales parkering på gamle Feiring vgs. Innfartsparkeringen vil være åpen i hele perioden brua holdes stengt, og man vil kunne passere den etablerte gangbroen til fots.  

Kollektivtilbudet opprettholdes med minibusser på linje 443 mens brua er stengt. Bussene slipper av, og tar opp passasjerer på hver side av Engebekk bru. Avgangene vil korrespondere. Reisende må selv gå over gangbrua til den andre siden.  

Alle holdeplasser som bussen stopper på, vil bli betjent og det vil i denne perioden være 13 avganger per dag. Avganger er lagt opp til å korrespondere med tog til og fra Eidsvoll.  

Reisende med kollektivtilbudet vil måtte løse billett som normalt.   

Det er innfartsparkering på hver side av brua i perioden. 

Linje 443 kjører mandag til fredag.  

I praksis deles linjen i to ved Engebekk bru. En buss kjører på nordsiden, og den andre på sørsiden av brua. Sanntidsinformasjon i Ruter-app vil ikke være tilgjengelig for disse ruteendringene.  

Bruk Ruters reiseplanlegger i app eller på web (https://ruter.no/) for å planlegge din kollektivreise.  

Minibussene kjøres med innleid spesialmateriell som ikke har Ruters farger, og de vil ikke vise sanntidsinformasjon i Ruters app. 

Det er etablert en gangvei for gående og syklister forbi arbeidsområdet. Gangbrua er bygget ved bruk av stillasmateriell i tilknytning til stillaskonstruksjonen under og ved brua. Gangveien vil bli skjermet fra anleggsområdet, slik at ferdsel kan skje på en trygg måte mens arbeidene pågår.

Gangbroen skal passeres til fots og syklende oppfordres til å trille sykkelen over, slik at sikkerheten for alle gående ivaretas.  

Mopeder og motorsyklister benytter omkjøringsmuligheter. 

Muligheten for å benytte eller opparbeide det som omtales som «gamleveien» er vurdert, men anses ikke som et aktuelt alternativ. 

Den tidligere traseen er i dag ikke intakt, og det finnes ikke dokumentasjon på bæreevne eller stabilitet i grunnen.

En forutsetning for å kunne opparbeide en trase til midlertidig bruk, er at grunnforholdene er stabile nok til å tåle både belastningen på traseet, og effekten av nødvendige inngrep i terrenget rundt. 

Våre undersøkelser viser at etablering av en midlertidig vei for kjøretøy opp til 3500 kg her, vil kreve omfattende terrenginngrep og sikringstiltak. Blant annet flytting og tilføring av betydelige masser og bruk av tunge maskiner i et område der det allerede forekommer små ras på nedsiden og under brua, og hvor det er registrert aktsomhetsområde for kvikkleire på nedsiden av brua. For å etablere en kjørevei som er sikker i bruk for trafikantene, vil det i tillegg være nødvendig med omfattende sikringstiltak langs traseen. Det krever ytterligere areal og arbeidsrom, noe som igjen øker omfanget av inngrep i området rundt.

Terrenget på oversiden av traseet er svært bratt, og det er stor usikkerhet knyttet til hvordan disse massene vil reagere ved inngrep. Endringer i terreng og belastning kan påvirke stabiliteten i skråningen, noe som ytterligere øker risikoen for ras og utglidninger i traseet, og rundt og under brua.

Terrenginngrep vil kunne påvirke fundamentene og søylene til eksisterende bru. Det vil igjen kunne medføre behov for midlertidige konstruksjoner og/eller ytterligere sikringstiltak for å ivareta stabiliteten til både brua og tilstøtende vei, noe som øker både kompleksitet, omfang og risiko i prosjektet. Dette kan gi forsinkelser i arbeidet, og perioden der brua holder stengt vil måtte forlenges ytterligere. 

Samlet sett er det knyttet så stor usikkerhet og så høy risiko til å etablere omkjøring via “gamleveien” at en slik løsning ikke er vurdert som aktuell/gjennomførbar. 

Dette vil variere avhengig av rutevalg, men det må påregnes en merkbar økning i reisetid i stengeperioden.

Arbeidet vil medføre støy og anleggsaktivitet. Det vil tas hensyn for å begrense ulempene så langt det er mulig.

Engebekk bru, som er fra 1955, har betydelig behov for rehabilitering for å sikre trygg bruk i årene fremover.

Dette er basert på omfattende undersøkelser, inkludert nærmere 1000 målinger av armeringsoverdekning, analyser av kloridinnhold i betongen og egne prøvefelt.

Arbeidene som nå skal gjennomføres er omfattende. Store deler av betongdekket skal fjernes og bygges opp på nytt, samtidig som konstruksjonen forsterkes. Brua må også understøttes midlertidig i byggeperioden. Dette arbeidet kan ikke utføres uten at brua stenges i denne perioden.

Uten rehabilitering vil skadene forverres, noe som kan føre til redusert bæreevne og i verste fall behov for akutte tiltak eller langvarig stenging senere.

Flere alternativer er vurdert for å opprettholde trafikk - som ett kjørefelt, midlertidige bruløsninger («bru over bru») og lokale omkjøringer ved siden av brua.

På grunn av bruas begrensede bredde, lengde, bæreevne og krevende grunnforhold er disse løsningene ikke gjennomførbare. Full stenging i en kortere periode er vurdert som det eneste realistiske alternativet for å gjennomføre arbeidene på en trygg og forsvarlig måte.

Arbeidene vil oppta hele kjørebanearealet, og brua vil ha redusert bæreevne underveis i rehabiliteringen. Av sikkerhetsmessige grunner er det derfor ikke mulig å slippe gjennom trafikk – heller ikke for nødetater. 

Du kan lese mer om dette på Eidsvoll kommunes nettsider: Engebekk bru på fylkesvei 33 stenges for rehabilitering 6/7 - 2/8 - eidsvoll kommune

Arbeidet omfatter rehabilitering av bruplaten, inkludert:

• fjerning av skadet betong
• utskifting og forsterkning av armering
• oppbygging av ny betongkonstruksjon

Det er lagt opp til en stram framdriftsplan med skiftordning for å sikre raskest mulig gjennomføring innenfor forsvarlige rammer.

Alder, slitasje og påvirkning fra blant annet fukt og salt over tid har ført til korrosjon i armeringen og svekkelse av betongen.

Tiltakene er dimensjonert for å gi brua en betydelig forlenget levetid og sikre trygg bruk i mange år fremover.

Prosjektet har en egen kostnadsramme. Rehabiliteringer er forventet å koste rundt 20 mill. eks. mva.

Det er riktig at det over tid har vært kjent at Engebekk bru har behov for tiltak. Samtidig er det særlig det siste halve året, gjennom undersøkelser på stedet og prosjektering, at omfanget av skadene og hvilke tiltak som må gjennomføres har blitt tydelig.

Det har vært et omfattende arbeid med prosjektering og godkjenning, inkludert dialog med Statens vegvesen og Vegdirektoratet. Flere løsninger er vurdert og forkastet, enten fordi de ikke er gjennomførbare eller fordi de ikke lar seg gjennomføre innenfor en akseptabel tidsramme som er håndterbar for trafikken og reisende som er avhengige av framkommelighet over brua.

Prosessen har vært krevende fordi det underveis er gjort nye avklaringer og vi fått bedre innsikt i konstruksjonen. For eldre bruer med begrenset dokumentasjon må deler av prosjekteringen baseres på kunnskap om hvordan slike konstruksjoner normalt er bygget, kombinert med funn fra tegninger og undersøkelser på stedet. Løsningene dimensjoneres derfor med gode sikkerhetsmarginer, slik at arbeidene kan gjennomføres på en trygg og forutsigbar måte – også dersom det avdekkes forhold underveis.

I prosjekteringen har det også vært tilfeller hvor mindre deler av løsninger ikke lar seg dokumentere tilfredsstillende. I slike situasjoner må det arbeides videre med alternative løsninger, noe som påvirker fremdriften.

Tiltaket må gjennomføres utenfor vinterperioden, noe som gjør arbeidet tidskritisk. Siste del av prosjekteringen ble ferdigstilt i utlysningsperioden april–mai, og det er først da det har vært mulig å fastsette løsning og tidspunkt. Samtidig er det opp til entreprenørene om de velger å gi tilbud innenfor de rammene som er lagt.

Å vente til neste sommer har ikke vært et alternativ slik situasjonen er. Tiltaket er derfor prioritert gjennomført i år, selv om det medfører kortere forberedelsestid enn det som er ønskelig.

Tidspunktet er valgt når løsning og gjennomføring er tilstrekkelig avklart, og lagt til en periode med lavere trafikk for å redusere konsekvensene mest mulig.

Vi har forståelse for at tidspunktet kan oppleves krevende, men vurderingen er at dette gir best balanse mellom sikkerhet, gjennomførbarhet og hensyn til trafikanter.