Dette er store avtaler som sikrer penger til drift av busser, tog og baner. Midlene brukes også til å bygge nye sykkelveier og fortau, slik at flere kan gå eller sykle i hverdagen.

Byvekstavtalen for Oslo-området (2019–2029) er en avtale mellom Akershus fylkeskommune, Oslo, Nordre Follo, Lillestrøm og Bærum kommuner, Statens vegvesen og Jernbanedirektoratet. Oslopakke 3 inngår som en del av byvekstavtalen og bygger på en avtale mellom Oslo kommune og Akershus fylkeskommune. 

Les mer om byvekstsamarbeidet og Oslopakke 3 her: Byvekstavtale for Oslo-området og Oslopakke 3 | Statens vegvesen

Fylkeskommunen er medlem av PROSAM, et faglig samarbeid for bedre trafikk-statistikk og -prognoser i Oslo-området. Samarbeidets hovedoppgave er å utvikle og vedlikeholde et felles datagrunnlag og nødvendig prognoseverktøy for Osloregionen. Det gir partene mulighet til å beregne transport- og trafikkmessige konsekvenser av tiltak innenfor vei- og kollektiv og arealbruk.

Her kan lese mer om samarbeidet: Prosam

Reisevaneundersøkelsene gir viktig kunnskap om hvordan vi forflytter oss i hverdagen. Resultatene brukes blant annet til å følge måloppnåelsen for areal og transport i Oslo og Akershus.

• Resultatene presenteres på Plansamarbeidets nettside: Felles system for å følge måloppnåelse - Areal- og mobilitetsplan Oslo og Akershus .
• Resultater fra reisevaneundersøkelsen på nasjonalt nivå og i byvekstområdene presenteres her: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen | Statens vegvesen

Det er et nasjonalt mål er at minst 80 prosent av barn uten rett på skoleskyss, går eller sykler til skolen. 

Akershus fylkeskommune gjennomfører jevnlig skoleveiundersøkelser for å få innsikt i hvordan skoleveiene oppleves og elevenes reisevaner. Vi bruker kunnskapen som grunnlag for å planlegge og iverksette tiltak som bidrar til å gjøre skoleveiene trygge og attraktive for myke trafikanter.

Resultatene finner du her: Forskning og rapporter | Mobilitet og samfunn

Plansamarbeidet Oslo S er et samarbeid mellom statlige og kommunale aktører, som jobber sammen for å planlegge og utvikler området rundt Oslo sentralstasjon på en helhetlig måte. 

Samarbeidet ledes av Plan- og bygningsetaten i Oslo kommune. Medlemmer i samarbeidet er Oslo kommune, Akershus fylkeskommune, Statens vegvesen, Jernbanedirektoratet, Ruter og Bane NOR. Det jobbes nå med en egen prosess for trafikkløsningene i Schweigaards gate og Nylandsveien, inkludert Nylandsbrua.

Grønne energistasjoner er et prosjekt i regi av Østlandssamarbeidet. Målet er raskere utbygging av flere ladestasjoner og fyllestasjoner for klimavennlig drivstoff som strøm, hydrogen og biogass – særlig rettet mot tunge kjøretøy som lastebiler og busser.

Prosjektet har fått støtte gjennom statens Klimasats-ordning i 2022 og 2024, og arbeidet skal etter planen avsluttes med en sluttrapport våren 2027.

Bakgrunnen for satsingen er regjeringens mål om at alle nye tunge kjøretøy som selges i 2030 skal bruke nullutslippsløsninger eller biogass. Dette er spesielt viktig på Østlandet, som alene står for over halvparten av utslippene fra tungtransport i Norge. Gjennom prosjektet skal regionen bidra til å kutte utslipp og legge til rette for en mer miljøvennlig transporthverdag.

Les mer om prosjektet her: Østlandssamarbeidet Grønne Energistasjoner 

Prosjektet BYLO er et samarbeid mellom Oslo, Asker, Bærum, Lørenskog, Lillestrøm, Nordre Follo, Ås og Ullensaker kommune, Akershus fylkeskommune, Ruter, Sporveien, Oslo Havn og Statens vegvesen. Hensikten med arbeidet er å systematisere kunnskap om helhetlig bylogistikk, samt utarbeide verktøy og anbefalinger for å innlemme bylogistikk i areal- og mobilitetsplanlegging. 

Prosjektet er finansiert gjennom klimasatsmidler og avsluttes i 2026.

Forskningssenteret TRANSPLAN skal utvikle metoder, modeller og beslutningsprosesser for et transportsystem omstilt til lavutslipps-samfunnet. Hva må gjøres for å nå målet? Hvordan skape legitime tiltak som får oppslutning i befolkningen og hos politikere? 

Senteret ledes av TØI, i samarbeid med SINTEF, CICERO, NMBU, Høgskolen i Molde, NTNU og Norsk Regnesentral. Transportvirksomhetene Statens vegvesen, Jernbanedirektoratet, Bane NOR, Avinor, Kystverket og Nye Veier deltar aktivt sammen med andre partnere som Ruter, Norske tog, Akershus fylkeskommune og Miljødirektoratet.

Senteret er et forskningssenter etablert av Forskningsrådet og Samferdselsdepartementet under programmet Transport 2050, og varer i åtte år (2025–2033). Resultatene vil bli brukt i arbeidet med Nasjonal transportplan. 

Her kan du lese mer om prosjektet: TØI Transplan.

Prosjektet PURIST undersøker hvordan samkjøring i kombinasjon med kollektivtransport kan bidra til et mer bærekraftig transportsystem i distriktene. Gjennom prosjektet vil vi få kunnskap om hvordan offentlig finansiert samkjøring i distriktene påvirker bilbruk, reisevaner, tilgjengelighet og inkludering. 

Prosjektet ledes av TØI og NTNU. I tillegg inngår Universitetene i Kiel og Atlanta. Akershus og Agder fylkeskommune, Skyss, Agder kollektivtrafikk, AtB, Statens vegvesen, Miljøpakken (Trøndelag) og Miljøløftet (Hordaland) i konsortiet. Prosjektet er finansiert gjennom Forskningsrådet og avsluttes i 2028.

Les mer om Purist på prosjektets nettsider.

Forskningsprosjektet CyWalk registrerer ulykker til fots, med sykkel, elsparkesykkel og andre former for mikromobilitet ved bruk av selvregistrering hos skadelegevakter og oppfølging via dybdeintervjuer. Dette er ulykker som i liten grad registreres i dag. For å bedre trafikksikkerheten for denne trafikantgruppen, er det et stort behov for bedre registrering og mer kunnskap om hvor ulykkene skjer, og hvilke konsekvenser de har for folk. 

CyWalk-prosjektet er finansiert av Norges Forskningsråd, Akershus, Agder, Vestland, Rogaland og Trøndelag fylkeskommuner, Oslo, Asker, Bærum og Trondheim kommuner, Buskerudbysamarbeidet, Bypakke Nedre Glomma og Statens vegvesen. Prosjektet pågår ut 2027.

Les mer om prosjektet Les mer om Cywalk på prosjektets nettsider.

Prosjektet Signalstyrt bussfelt er et forsøksprosjekt hvor bussene i rute på Fv. 120 Nedre Rælingsvei får bruke motsatt kjørefelt på en del av strekningen mellom Borgen og Orderud i retning Lillestrøm. Ved kø i rushtiden om morgenen vil buss i rute prioriteres ved bruk av GPS, induktive sløyfer og signalregulering. 

Fylkesveinettet i Akershus består stort sett av tofelts-vei. Å bygge egne kollektivfelt er kostbart og arealkrevende. Målet med forsøksprosjektet er undersøke om dette kan være en metode for å bedre bussens fremkommelighet i områder med kø-problematikk. Forsøksprosjektet skal etter planen gjennomføres våren 2027 og i ett år frem i tid. Dersom prosjektet er vellykket, blir løsningen permanent. Akershus fylkeskommune er byggherre og gjennomfører prosjektet.