• Nummer: 100/25
• Dato innsendt: 02.12.2025
• Dato besvart: 08.12.2025

Fylkesrådet informerte nylig fylkestinget om at det er blitt bestemt at det skal planlegges for 90 km/t på E134 og at det ikke blir satt ned til 80, som kunne gitt bedre muligheter til en full kryssløsning til og fra Nesodden.

Det opprettholdes også planer om en halv kryssløsning fra E134 til og fra Nordre Frogn og Nesoddlandet, noe som gjør at en del trafikanter vil måtte kjøre en omvei for å kunne bruke innfartsveien, eller eventuelt heller kjøre Holtbråtveien på tross av den farlige strekningen kalt Skarphella.

Fylkesrådet sier man vil legge anbefalingen til Samferdselsdepartementet til grunn, og få fortgang i arbeidet videre. Man er redd for at omkamper kan sette prosjektet i fare, leser vi. Det er i og for seg ikke unaturlig å vektlegge departementets syn og heller ikke at fylkesrådet er bekymret for at prosjektet kan stå i fare.

Så er likevel vurderingene bak dette svært uklart. Det fremstår snarere som at det er beslutningen om å ikke sette ned farten til 80 km/ t og dermed åpne for en fullverdig kryssløsning som kan sette prosjektet i fare.

Kan fylkesrådet redegjøre for hvordan eller hvorfor man likevel endte på den beslutningen? Er det en beslutning fylkesrådet stiller seg bak? Eventuelt hva er blitt gjort for å få et annet resultat? Er det fortsatt dialog med departementet om at det likevel kan bli nedsatt fart og dermed en fullverdig kryssløsning, slik at man kan forfølge ulike spor parallelt for å ikke miste for mye tid? Hva blir prosessen videre i fylkestinget og for de berørte kommunene, og når kan vi forvente en sak til fylkestinget og/ eller som oversendes Frogn og Nesodden?

Siden den løsningen som nå ligger an til å bli foreslått både blir dyrere og dårligere for trafikantene enn forutsatt, er ikke fylkesrådet bekymret for at det kan føre til at det ikke blir lokal tilslutning til bompenger og at det dermed kan gjøre at prosjektet uansett ikke blir noe av?

Om det ikke blir lokal tilslutning for den foreslåtte løsningen, hva ser fylkesrådet som alternativene da?

Kan det i et slikt tilfelle være aktuelt å heller oppgradere Holtbråtveien, særlig med tanke på Skarphella, eventuelt også eksisterende fv 156 gjennom Bånnebakkene? 

Svar fra fylkesråd for samferdsel, Håkon Snortheim

Fylkesråden vil begynne med å takke for spørsmålet.

Innledningsvis vil jeg poengtere at fylkeskommunen forsøkte å lage gode kompromisser med staten for å holde kostnadene nede, slik at vi kunne realisere en best mulig løsning for lokalmiljøet. I valgkampen gikk også samferdselsministeren ut i media og varslet at departementet ville være konstruktive i arbeidet med å bidra til at fylkeskommunen kunne realisere sine planer. Når valgkampen nå er over, viste det seg at fylkeskommunen fikk avslag på alle punkter. Meg bekjent kom det heller ingen andre forslag fra departementet som kunne redusere kostnadene for fylkeskommunens prosjekt. Vi er derfor tilbake til start.

Fylkesråden er orientert om at det har vært løpende dialog mellom Statens vegvesen og Samferdselsdepartementet gjennom høsten 2025 om tiltak på E134 som kan redusere kostnadene for fv 156. I all vesentlighet har dette dreid seg om konsekvenser av redusert fartsgrense på E134 og forholdet til Bråtankrysset. Fylkesråden sendte i den forbindelse brev til departementet i august med henstilling om redusert fartsgrense 80/km/t på E134, alternativt statlig finansiering av Bråtankrysset hvis opprettholdelse av 90km/t og en gjentakelse av ønsket om 20 års innkrevingsperiode for fv 156.

Fylkeskommunen mottok 10. november kopi av brev fra Samferdselsdepartementet der de anbefaler fartsgrense 90km/t på E134 og at det etableres et halvt kryss på Bråtan. Videre gjentar departementet sitt avslag på 20 års innkrevingsperiode. Det kom heller ingen lovnader om statlig bidrag til finansiering av krysset.

Den regulerte løsningen for Fv 156 Bråtan -Tusse, kryssområdet på Bråtan vedtatt i 2014 og  tunneltrasen fra Bråtankrysset til krysset ved Tusse vedtatt i 2023, er kostnadsberegnet til ca 1,4 mrd kr. Denne kostnaden lar seg ikke finansiere innenfor 15 års innkrevingstid. Samferdselsdepartementet har bedt fylket om å finne kostnadsreduserende tiltak og alternativt øke det fylkeskommunale bidraget for at bompengeproposisjonen kan vedtas. Kuttbehovet ligger i størrelsesordenen 130 mill. Prosjektet har altså uavhengig av fartsgrense på E134, behov for å kutte kostnadene, og et halvt kryss på Bråtan er ett av flere nødvendige tiltak for å imøtekomme dette behovet.

Et halvt kryss vil dessuten redusere naturinngrepet og kostnadene knyttet til massehåndtering, som også har høye utslippstall. 

Et halvt kryss på Bråtan ble i planbeskrivelsen fra 2014 beskrevet som et aktuelt tiltak fordi trafikkberegningene viser svært lave trafikktall på de vestvendte rampene i retning Drøbak/Hurum.

Dette er hovedbegrunnelsen for at fylkesrådet anbefaler at fagavdelingen går videre i prosjektarbeidet med departementets anbefaling som grunnlag. 

Prosjektet E134 Oslofjordforbindelsen, utvidelse fra to til fire felts vei, er ferdig planlagt og tilrettelagt for 90km/t. Tiltaket er ute på anbudskonkurranse hvor endelig tilbudsfrist er 16. januar. Beslutningen fra Samferdselsdepartementet om fartsgrense og anbefaling av kryssløsning er endelig, og fylkesrådet ser ikke grunn til å videreføre dialogen med departementet om redusert fartsgrense.

Videre prosess:
Fagavdelingen vil framover se på ytterligere kostnadsreduserende tiltak, samt oppdatere trafikkberegningene med halvt kryss. Dette blir grunnlaget for å revidere bompengesaken som skal gå til Vegdirektoratet for godkjenning før det sendes til lokalpolitisk behandling i kommunene og fylkestinget. Målet er å oversende saken til politisk behandling i løpet av 2026.  

Fylkesrådet er åpen for å gjøre tiltak på Holtbråtveien som del av bompengeprosjekt dersom det er lokalpolitisk tilslutning til dette. Hvilke tiltak som kan være aktuelle må fagavdelingen komme tilbake til. Fylkeskommunen ser det ikke som aktuelt å utbedre dagens fv 156 gjennom Bånnebakkene.