• Nummer: 13/26
• Dato innsendt: 03.02.2026
• Dato besvart: 12.02.2026

Fylkesråd for samferdsel orienterte nylig formannskapet på Nesodden om at det nå var besluttet at det skulle lages et "halvt kryss", fra ny E134 og inn gjennom Nordre Frogn mot Nesodden, altså at det skal bygges uten vestvendte ramper.

For mange reisende mellom Nesodden og Oslofjordtunellen/ Drøbak vil det i praksis dermed være enklest å ikke bruke den nye veien, men heller kjøre via Holtbråtveien, som også inkluderer den svært bratte og svingete delen som kalles Skarphella, der den svinger seg ned mot Nesodden.

De fleste vil antakelig være enig i at den knapt kan regnes som trygg vinterstid for dagens trafikk, og definitivt ikke er dimensjonert for en betydelig større trafikkmengde, som kan bli resultatet hvis den nye innfartsveien kommer uten de vestvendte rampene.

Fylkesråden opplyste at besparelsen ved å droppe halve krysset kunne være rundt 50 millioner kroner. Samtidig ville kostnaden ved en full oppgradering av Skarphella være betydelig mer. 

En oppgradering vil eventuelt forutsette at det tas bompenger også i Skarphella. Det vil for øvrig også trolig begrense litt av trafikken der, så litt flere likevel velger den nye veien.

1. Mener fylkesråden at det er akseptabelt å bygge ny innfartsvei også om Skarphella ikke får bompenger og oppgraderes, slik at den med sin tilstand får kanskje mangedoblet trafikkmengde og betydelig økt ulykkesfare og slitasje?

2. Siden Skarphella er så bratt og svingete er det vel ikke sikkert at det bare er å utvide selve veien, til samme nivå som det som er fra Måna forbi næringsområdet. Vurderes det en ny trase på deler av strekningen, eller hvilke vurderinger gjøres?

3. Hvis det må vurderes en ny trase så kan det være snakk om ganske betydelige inngrep i natur og landskap og eventuelt eksisterende bebyggelse, så det kan bli behov for omfattende utredninger og planprosesser. Er dette noe man er i gang med, eller hva slags prosess ser fylkesrådet for seg i fylkestinget og i de berørte kommunene knyttet til dette?

4. Hva kan være en mulig fremdrift for å avklare hva som skjer med Skarphella nå som man ser ut til å ha gått videre med en kryssløsning på E134 som ser ut til å forutsette økt bruk av Skarphella?

5. Til slutt: Fylkesråden har vært tydelig på at man anser at det ikke lenger er mulig å lage en løsning for krysset på E134 basert på 80 km/t i stedet for 90, og dermed mindre avkjøringsramper. Likevel - nå som fylkesrådet tross alt har sett mer på hele saken, og formodentlig har vurdert alternativene nærmere enn sist sommer - ville det vært mulig å bygge helt kryss til mer akseptabel pris m.m. om bare departementet hadde godkjent nedsatt fart?

Svar fra fylkesråd for samferdsel, Håkon Snortheim

Fylkesråden vil begynne med å takke for spørsmålet. 

Det er i dag to hovedadkomster til Nesodden. Den ene går via fv. 156 Nesoddveien fra Nesset over Rundvollbakkene. Den andre er fv. 1392 Holtbråtveien som går over Skarphella. Ny fv. 156 vil erstatte dagens vei over Rundvollbakkene og gi en tryggere og bedre vei for de som i dag benytter fv. 156. For reisende mellom Fagerstrandområdet og E6, vil nytt kryss også gi betydelig kortere reisetid uavhengig av vestvendte ramper for reisende som i dag bruker Holtbråtveien.

Selv med vestvendte ramper i nytt kryss på Bråtan mellom ny fv. 156 og E134 Oslofjordtunnelen, ville det for reisende fra Fagerstrand tatt litt kortere tid å fortsette å bruke Holtbråtveien på reiser i retning Drøbak eller Oslofjordtunnelen. Dette er også grunnen til at transportmodellene har vist at vestvendte ramper vil få svært liten trafikk.

Kryssløsningen uten vestvendte ramper på Bråtan legger ikke opp til økt bruk og større trafikkmengder over Skarphella. De som skal mellom Fagerstrandområdet og E6 vil få et nytt og raskere alternativ enn å reise via Skarphella. Skarphella vil fortsette å være den korteste og naturlige veien for alle på Nesodden som skal i retning Drøbak og Oslofjordtunnelen, slik som i dag.

Det vil trolig ikke være mulig å finansiere en ny fv. 156 dersom trafikken på Skarphella blir større enn i dag. Økt trafikk over Skarphella innebærer at bompengene på ny fv. 156 oppfattes så høye at trafikk fra Nesodden som i dag velger å kjøre via Rundvollbakkene heller velger Skarphella enn ny veg. I så fall vil det bli så lite trafikk på ny vei at den trolig ikke lar seg finansiere. Dette vil bli godt belyst i bompengeutredningen som kommer til lokalpolitisk behandling før en finansieringsbeslutning. 

Det er ikke sett konkret på hvordan Skarphella kan utbedres og det er ikke igangsatt noen planprosess for strekningen. Det vil fortrinnsvis være utbedringer i og langs eksisterende trase som er mest aktuelle og kommunen vil involveres som planmyndighet. 

Fylkesrådet vil se nærmere på Skarphella når vi vet mer om det er lokal tilslutning til en slik løsning. 

Som det er orientert om tidligere, så klarer vi ikke å finansiere ny fv156 Bråtan-Tusse selv med 80 km/t på E134. Samferdselsdepartementet har besluttet at det skal legges til grunn 90 km/t. Fylkesråden ser ingen grunn for å bruke ytterligere ressurser på å planlegge og utrede løsninger som ikke kan gjennomføres.