- Nummer: 44/26
- Dato innsendt: 06.05.2026
- Dato besvart: 12.05.2026
Det er stadig nye alvorlige hendelser langs fv33 ved Byrudberga. Innbyggere og næringsliv forteller om ras og store sprekker i veibanen. I midten av mars fikk en personbil store skader i blant annet både side- og frontrute etter at en større stein eller isklump smalt inn i bilen. Heldigvis slapp de reisende fra det med liv og lemmer i behold, men skrekken sitter selvsagt i, for det kunne gått mye verre.
Fylkeskommunen har investert et større beløp i sikring og rehabilitering av dette strekke, samtidig som det prosjekteres for en ny og oppgradert trase, og jeg vil spørre fylkesråden:
- Hvordan er progresjonen i arbeidet med både kortsiktige og langsiktige tiltak langs FV33 ved Byrudberga?
- Hvor lenge mener fylkesråden innbyggere og næringsliv skal være avhengig av flaks for å ferdes trygt langs FV33?
Svar fra fylkesråd for samferdsel, Håkon Snortheim
Viser til skriftlig spørsmål til fylkesrådet fra Jane Bråthen (SP) om progresjon og status FV33 Byrudberga.
Fylkesvei 33 gjennom Byrudberga er kjent som en krevende strekning når det gjelder risiko for steinsprang og mindre steinskred. Sammenlignet med mange andre norske veier i bratt terreng er det ikke fjellhøyden eller skredvolumene i seg selv som gjør Byrudberga spesielt utsatt, men kombinasjonen av flere uheldige forhold.
Strekningen går tett inntil en bratt fjellside, med svært kort avstand mellom løsneområdene og kjørebanen. Dette innebærer at mulighetene for å etablere brede fanggrøfter eller andre passive sikringstiltak er begrensede. Berggrunnen består delvis av alunskifer, som er kjent for å være oppsprukket og lite motstandsdyktig mot fukt, frost og temperaturvariasjoner. Dette gir en relativt høy frekvens av små og mellomstore steinsprang sammenlignet med mange andre veistrekninger.
I nasjonal sammenheng finnes det veier, særlig på Vestlandet og i Nord-Norge, som ligger i brattere og høyere fjellterreng og som er utsatt for større skredhendelser. Disse strekningene har imidlertid ofte større avstand mellom fjellside og vei, eller er i løpet av de senere tiårene blitt sikret med tunneler, fangvoller, skredskjermer og overvåkingssystemer.
Et særtrekk ved fv. 33 er også den samfunnsmessige betydningen. Veien fungerer som hovedferdselsåre for lokalsamfunnene langs Mjøsa, og brukes i tillegg som omkjøringsrute ved stengninger på E6. Dette gjør konsekvensene av stengninger og trafikkavbrudd større enn for mange andre fylkesveier i tilsvarende terreng.
De tiltakene som er gjennomført i 2025 – blant annet fjerning av ustabil fjellmasse, bruk av sprøytebetong, forbedret drenering og etablering av steinsprangnett – har vært nødvendige og riktige for å redusere risikoen på kort og mellomlang sikt. Samtidig er det faglig erkjent at slike tiltak ikke gir samme robusthet som permanente løsninger i form av omlegging eller tunnel. Gitt veiens plassering tett inntil bratt fjellside og begrenset veibredde, er det fysiske handlingsrommet for permanente sikringstiltak begrenset.
Fv. 33 ved Byrudberga er ikke blant de mest ekstreme veistrekningene i Norge målt i fjellhøyde eller skredstørrelse, men den er likevel blant de mest krevende når det gjelder hyppighet av hendelser, nærhet mellom bratt terreng og trafikant, samt konsekvensene av stengt vei for lokalsamfunn og regional mobilitet.
Når det gjelder langsiktige tiltak, pågår det arbeid med planlegging av ny og oppgradert trasé for fv. 33 forbi Byrudberga, inkludert tunnelalternativer. Prosjekteringen er komplisert, blant annet på grunn av krevende grunnforhold, inkludert forekomster av syredannende bergarter (f.eks. alunskifer), og betydelige kostnader knyttet til håndtering av dette. Fylkeskommunen arbeider videre med å avklare realistiske og gjennomførbare løsninger, samt finansiering. Det er et tydelig mål å komme fram til en varig løsning som gir vesentlig bedre sikkerhet og forutsigbarhet enn dagens vei. Det siste halvåret har det blitt utført supplerende grunnundersøkelser for å få bedre kontroll på omfang av syredannende berg, samt gjennomført en mulighetsstudie for å finne beste alternativ for utbedring gjennom Byrudberga. Basert på resultatene i mulighetsstudien, vil fylkesrådet konkludere med hvilket alternativ fylkeskommunen skal jobbe videre med. Denne konklusjonen forventes senest i løpet av juni 2026.
Fylkesråden deler bekymringen for sikkerheten langs fylkesvei 33 ved Byrudberga. Samtidig må det erkjennes at vi, frem til en ny tunnelløsning kan realiseres, befinner oss i en periode hvor dagens vei, til tross for sikringstiltak, fortsatt har en restrisiko som det ikke er mulig å bygge seg helt ut av.
Dette er bakgrunnen for at fv. 33 ved Byrudberga er gitt høy prioritet i fylkeskommunens arbeid. Målet er å erstatte dagens løsning med en vei som holder et sikkerhetsnivå innbyggerne med rette forventer.
Fylkesrådet har stor forståelse for den utryggheten mange opplever i dag. Det videre arbeidet vil ha som klar ambisjon å finne en løsning der trygg ferdsel er basert på varige og faglig forsvarlige tiltak.