- Nummer: 52/26
- Dato innsendt: 13.05.2026
- Dato besvart: Foreløpig ikke besvart
Nå nærmer prosjektet med gang- og sykkelvei og utvidelse av fylkesvei 157 mellom Flaskebekk og Granholt seg ferdigstillelse. Dette er en strekning som blant annet er prioritert bygd ut med tosidig gang- og sykkelvei fordi det går gjennom Nesoddens definerte sentrumsområde. Det er relativt tett bebygd i hele området, og med en stor andel barnefamilier, og det planlegges mer utbygging i årene som kommer. Det vil også snart ferdigstilles utvidelse av skole og flerbrukshall, og flere besøksrettede funksjoner. Nesoddens største butikksenter, med en rekke andre offentlige funksjoner ligger også der, og de planlegger også en betydelig utvidelse i løpet av kort tid.
På tross av at dette altså er skoleveien for masse barn, og kommunesenter hvor mange av ulike grunner beveger seg på kryss og tvers hele dagen, og hvor det blir enda tettere fremover, så har fylkeskommunen fjernet flere mye brukte gangfelt. Det som har vært opphøyde og oppmerkete gangfelt i en etablert skolevei og boområde er fjernet og erstattet med umerket krysningspunkt. Fylket sier i et svar at dette vil sette større krav til årvåkenhet fra fotgjengerens side. Enda altså noen av disse innbyggerne som må være mer årvåkne for å unngå å bli påkjørt er små barn på vei til barneskolen.
Dette vil også føre til at fylkesveien i enda større grad vil oppleves som en barriere gjennom sentrumsområdet. I tillegg vil det være mer utrygt når det er færre overganger, og dermed flere som velger å krysse veien på tilfeldige steder. Noen av krysningspunktene er som nevnt heller ikke markert opp på tydelige måter, slik at det blir utrygt for barn å krysse. Dette virker ikke som å være i tråd med ambisjonene i Barnas transportplan eller i tråd med ambisjonene om å støtte opp Tangen sentrum som et sentrumsområde som er tilrettelagt for myke trafikanter.
Det er tross alt lov å bruke eget skjønn og tenke forebygging, siden telling av trafikant-oppførsel slik veien er nå uansett ikke vil være lik det trafikantoppførselen med gode og trygge overganger.
Det må også sies at det er spesielt at det fortsatt er 40 km/t på mye av strekningen, selv om det har kommet nye føringer som sier at det oftere skal være 30 km/t som skal være standard for sentrumsområder som dette. Nedsatt fart vil både bidra til større trygghet for barn og andre i området, samtidig som det blir mindre utfordringer med støy.
- Hva slags risikovurdering er gjort når det nå legges opp til færre gode fotgjengeroverganger enn tidligere, selv om befolkningen og trafikken øker? Kan den i så fall gjøres tilgjengelig?
- Vil man ta initiativ til å likevel lage flere godt merkete krysningspunkter, og øke sikkerheten ved disse ved at de er opphøyete eller at det gjøres andre enkle tiltak som gjør det tydeligere og tryggere for alle trafikanter?
- Vil man ta initiativ til å sette ned farten på hele strekningen til maks 30 km/t i lys av endrete retningslinjer knyttet til dette, eller vil man i hvert fall vurdere en slik henvendelse annerledes i dag om f eks kommunen ber om det?