• Nummer: 60/26
• Dato innsendt: 01.06.2026
• Dato besvart: 05.06.2026

Jeg viser til tidligere spørsmål og svar om trafikksikkerhet, krysningspunkter og fartsgrense på fv157 Vestveien på Nesodden, samt de reviderte fartsgrensekriteriene fra Statens vegvesen hvor det fremgår at 30 km/t i større grad skal være utgangspunktet i tettbygde områder med aktivitet fra gående og syklende. 

Vestveien fremstår som en strekning som oppfyller en rekke forhold som etter de nye kriteriene normalt tilsier 30 km/t:

• tett bebyggelse,
• skolevei,
• høy aktivitet fra gående og syklende,
• mange krysningsbehov,
• sentrumsfunksjoner,
• kollektivknutepunkter,
• samt forventet videre fortetting og økt aktivitet. 

Samtidig er flere gangfelt fjernet på deler av strekningen, til tross for omfattende kryssing fra barn, unge og andre myke trafikanter. 

I tidligere svar vises det til at faglige vurderinger tilsier 40 km/t, men det er uklart hvilke kriterier som faktisk er vurdert avgjørende for å opprettholde dagens fartsgrense. Det fremgår heller ikke tydelig hvordan vurderingene harmonerer med de nye nasjonale kriteriene og nullvisjonen.

I Handlingsprogram for samferdsel står det dessuten: "Hensynet til fotgjengere må løftes. Fylkeskommunen må i samarbeid med kommunene sørge for at gangtraseer holdes åpne, bidra til å oppgradere stier og snarveier og jobbe holdningsskapende. Bærekraftige transportformer må ikke settes opp mot hverandre – et nytt sykkelanlegg skal for eksempel ikke redusere trafikksikkerheten eller fremkommeligheten for fotgjengere. Trygge og effektive gangtraseer til kollektivtilbud, skole og barnehage må prioriteres." 

Da er det rimelig å forvente dokumentasjon på at det IKKE er behov for eksisterende gangfelt før de tas vekk. Det fremstår tvilsomt hvordan man eventuelt på troverdige måter kan telle skolebarn og andre fotgjengere på et senere tidspunkt, når disse feltene allerede er tatt vekk. 

Det handler ikke bare om lokal opplevelse av utrygghet, men om hvordan nasjonale kriterier for trafikksikkerhet, krysningspunkter og beskyttelse av myke trafikanter praktiseres. 

Jeg ber derfor fylkesråden redegjøre for følgende: 

1. Hvilke kriterier for 30 km/t mener fylkesråden at fv157 Vestveien ikke oppfyller? 
2. Hvilke kriterier taler for 40 km/t på denne strekningen, og som veier tyngre enn det som peker mot 30? 
3. Hvordan er hensynet til skolevei, barns kryssing av vei og myke trafikanters tåleevne vurdert? 
4. Hvordan er risiko for alvorlige personskader vurdert opp mot forskjellen mellom 30 og 40 km/t?
5.  Hvordan harmonerer dagens fartsgrense med nullvisjonen og Statens vegvesens nye føringer om at 30 km/t skal være utgangspunktet i tettbygde områder med høy aktivitet fra gående og syklende? 
6. Hvilke fagrapporter, trafikktellinger, fartsmålinger, krysningsanalyser eller risikovurderinger ligger til grunn for vurderingen om å opprettholde 40 km/t? Hva er dermed de faglige vurderingene som ligger til grunn for dagens løsning? 
7. Fylkesråden har tidligere uttalt at de nye kriteriene kan aktualisere nye vurderinger av fartsgrenser i tettbygde områder. Hvorfor mener man nå at fv157 eventuelt ikke skal vurderes på nytt i lys av disse kriteriene?
8.  Dersom Vestveien ikke vurderes som aktuell for 30 km/t etter de nye kriteriene, hvilke typer fylkesveier i tettbygde områder mener fylkesråden da faktisk er aktuelle for 30 km/, og vil man i så fall ta initiativ til en slik endring disse stedene?

Svar fra fylkesråd for samferdsel, Håkon Snortheim

Fylkesråden vil begynne med å takke for spørsmålene.

Svar på spørsmål 1:

Fartsgrense 30 km/t skal være utgangspunktet når en strekning vurderes etter de nye kriteriene. Det kan skiltes høyere fartsgrense på de strekninger hvor dette er forsvarlig med hensyn til trafikksikkerhet eller veiens funksjon. God tilrettelegging for gående og syklende langs en strekning vil være argumenter for høyere fartsgrense enn 30 km/t. For eksempel vil en strekning uten tilrettelegging for gående eller syklende, altså uten fortau og sykkelfelt, få anbefalt fartsgrense 30 km/t. Mens en strekning med fortau og sykkelfelt vil få en anbefalt fartsgrense 40 km/t. I Vestveien bygges det sykkelfelt og fortau på begge sider av veien. De nye kriteriene vil derfor ikke utløse noen endring i fartsgrense på strekningen fv. 157 Flaskebekk-Granholt, hvor strekningen vil få fartsgrense 40 km/t og fartsgrense 30 km/t på strekningen ved skolen.

Svar på spørsmål 2:

Som hovedregel skal fartsgrensene 30-50 km/t benyttes innenfor tettbygd strøk. Hensikten med de nye kriteriene er at fartsgrensesetting innenfor tettbygd strøk bør skje på de gående og syklende sine premisser. Det kan skiltes høyere fartsgrense på de strekninger hvor dette er forsvarlig mht.  trafikksikkerhet, i hovedsak der hvor det er bra separering av myke trafikanter. Veiens funksjon er av betydning når fartsgrensen vurderes. Se også svar på spørsmål 1.

Svar på spørsmål 3:

Der hvor det er stort kryssingsbehov til og fra skolen anbefales fartsgrense 30 km/t. Vestveien har fartsgrense 30 km/t forbi skolen og der hvor det er stort kryssingsbehov til og fra skolen. Gangfelt etableres for å øke fremkommeligheten der det er dokumentert behov på strekningen, typisk ved høy trafikk og mange kryssende fotgjengere. Erfaring viser at lite brukte gangfelt kan gi økt ulykkesrisiko, da bilister over tid blir mindre oppmerksomme. Gangfelt regnes derfor ikke som et trafikksikkerhetstiltak. Etablering av gangfelt der forholdene ikke ligger til rette for det, kan gi en falsk opplevelse av trygghet. Den gående oppfatter det som tryggere å krysse, uten at risikoen for å bli påkjørt faktisk er redusert.

Det er forventet at bygging av fortau på begge sider av Vestveien vil redusere antall kryssende fotgjengere betraktelig. Vi kan ikke fullt ut forutsi hvordan gangstrømmene vil utvikle seg etter at dette prosjektet er ferdigstilt, og antakelig vil disse endre seg fra dagens situasjon. Dette skal derfor følges tett opp og det skal foretas en ny vurdering av krysningspunkt og gangfelt når prosjektet er ferdig.

Svar på spørsmål 4:

Nullvisjonen er et bærende prinsipp for trafikksikkerhetsarbeidet i Norge, og ligger også til grunn for fastsettelse av fartsgrenser.

Svar på spørsmål 5:

Dagens fartsgrense varierer mellom 30 og 50 km/t. Den nye fartsgrensen etter prosjektet er ferdig vil være 40 km/t og 30 km/t ved skolen. Dette er i tråd med de nye fartsgrensekriteriene. Se også svar på spørsmål 2.

Svar på spørsmål 6:

Fartsgrensekriteriene er lagt til grunn for fastsetting av fartsgrenser på Vestveien. I tillegg har prosjektet vært gjenstand for en grundig vurdering av trafikksikkerheten, der de prosjekterte løsningene er kvalitetssikret av fagkompetanse på området.

Svar på spørsmål 7:

Fartsgrensen på strekningen er vurdert på nytt i henhold til nye kriterier. De nye kriteriene vil ikke utløse noen endring i fartsgrense på strekningen fv. 157 Flaskebekk-Granholt, hvor strekningen vil få fartsgrense 40 km/t og fartsgrense 30 km/t på strekningen ved skolen.

Svar på spørsmål 8:

Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei 2026-2029 har flere oppfølgingstiltak hvor ett av tiltakene er som følger: «1: Statens vegvesen, fylkeskommunene og storbykommunene vil gjennomgå veinettet for å sikre at fartsgrensene er i samsvar med prinsippene i de nye 

fartsgrensekriteriene innenfor tettbygd strøk.»

Alle fylkesveier vil være gjennomgått i løpet av fireårsperioden 2026-2029, og vi vil da ha en oversikt over de veiene som er aktuelle for en ny fartsgrense. Se også svar på spørsmål 1.