• Nummer: 62/26
• Dato innsendt: 09.06.2026
• Dato besvart: 19.06.2026

Fylkesrådet ber om en utsetting av innkjøp av nye fossilfrie busser fra 2030 til 2031. Dette kommer i tillegg til utsettelsen fra 2028 til 2030. Dette går på bekostning av fylkeskommunens mål om nullutslipp. 

Det er viktig at anbudene for våre nye busser er gode og at det tas tak i utfordringene vi opplever med bussene i dag. Representanten stiller seg likevel undrende til hva som har blitt gjort i saken, i og med at den allerede er utsatt med to år- og hvor mye som kan gjøres med et år til med utsettelse.

Representanten har derfor følgende spørsmål:

1. Hvor stor andel av bussparken i Akershus er fossilfri i dag? 

2. Klimaambisjonene er ikke nye. Forskriften er fra 2022. Hva har fylkesråden gjort for å muliggjøre full innfasing av fossilfrie kjøretøy på de to årene de allerede har fått opsjon for?

3. Er fylkesråden enig i at en videre utsettelse av omleggingen kan ses på som en trenering av fylkeskommunens klimaambisjoner?

4. På hvilken måte ser fylkesråden for seg at en utsettelse med et nytt år skal sørge for bedre anbud og busser?

5. Hvorfor kan dette i så fall ikke gjøres innenfor rammen av 2030 og hvor mye vil et år til med utsettelse ha å si for anbudsutformingen?

6. På spørsmål 56/26 fra min kollega Olafsen, svarer fylkesråd Snortheim at 67.5 av 150 millioner som er foreslått satt av ekstra til vedlikehold innen samferdsel, er satt av til oppgradering av veier slik at de tåler tunge busser. Hvor mye midler krever dette totalt?

7. Hva er grunnen til at disse veiprosjektene ikke er prioritert høyere fram til nå? 

8. Hvilke beredskapsvurderinger er det man ikke får gjort fram til 2030, men får gjort fram til 2031, og hva er grunnen til at man ikke kan igangsette disse vurderingene i dag?

Svar fra fylkesråd for samferdsel, Håkon Snortheim

Fylkesråden vil begynne med å takke for spørsmålet. 

1. Hvor stor andel av bussparken i Akershus er fossilfri i dag? 

Svar: I dag har vi ca 27% utslippsfrie busser i Akershus-kontraktene, som et øyeblikksbilde (236 av 883 busser = 26,7%). Øvrig busspark kjører på autodiesel. 

2. Klimaambisjonene er ikke nye. Forskriften er fra 2022. Hva har fylkesråden gjort for å muliggjøre full innfasing av fossilfrie kjøretøy på de to årene de allerede har fått opsjon for? 

Svar: Etter vedtaket om å utsette tidspunktet for full omleggingen av bussparken til 2030, har Ruter tilpasset fremdriften for kontraktsfornyelser på Romerike og Vestområdet for at de skulle være bedre koordinert med ferdigstillelse av nye bussanlegg. Kontraktsarbeidet er en omfattende prosess, og der mange hensyn skal koordineres, og der utlysning av nye kontraktene må fordeles jevnt over tid. Dette er viktig av hensynet til forutsigbarhet for markedet med hensyn til kapasitet.

3. Er fylkesråden enig i at en videre utsettelse av omleggingen kan ses på som en trenering av fylkeskommunens klimaambisjoner? 

Svar: Nei, det er ikke fylkesråden enig i.  Ett års utsettelse av sluttidspunktet for denne omleggingen øker mulighetene for å finne gode løsninger på flere utfordringer som har oppstått i sluttfasen. Dette er en fornuftig tilpasning i arbeidet med å gjøre kollektivtrafikken utslippsfri.

4. På hvilken måte ser fylkesråden for seg at en utsettelse med et nytt år skal sørge for bedre anbud og busser? 

Svar: Ruter har underveis i kontraktsarbeidet oppdaget ytterligere utfordringer som vil kunne løses på en bedre måte med en ytterligere ett års forskyvning av siste kontraktsfornyelse, fra 2030 til 2031, som nevnt i saken: 

• utfordringer med høyere akseltrykk på nye busser enn bruksklasse i veinettet tillater
• lengre bestillingstid for metrobusser enn for ordinært materiell
• usikkerhet knyttet til når Lysaker kollektivterminal står ferdig

Ett års utsettelse av siste kontraktsfornyelse øker muligheten for en vellykket omlegging til utslippsfri bussdrift i Akershus.

5. Hvorfor kan dette i så fall ikke gjøres innenfor rammen av 2030 og hvor mye vil et år til med utsettelse ha å si for anbudsutformingen?

Svar: Det er mulig å holde fast på opprinnelig framdrift, men det øker risikoen for midlertidige løsninger og det vil svært sannsynlig gi øke kostnader. 

6. På spørsmål 56/26 fra min kollega Olafsen, svarer fylkesråd Snortheim at 67.5 av 150 millioner som er foreslått satt av ekstra til vedlikehold innen samferdsel, er satt av til oppgradering av veier slik at de tåler tunge busser. Hvor mye midler krever dette totalt? 

Svar: Det er gjort et foreløpig anslag på at det vil koste om lag 120 millioner kroner. Det er gjort en omfattende jobb med å kartlegge omfanget av strekninger som har for lav bruksklasse for nye, moderne busser.

Denne beregningen omfatter ikke strekninger i Lunner, Jevnaker, Gran. Det foreligger ikke grunnlag for å si noe om omfang, kostnader eller mulig framdrift for aktuelle strekninger i disse kommunene. Dette må kartlegges og vurderes videre. Det vil ta tid, men det er grunnlag for å si at omfanget er omfattende.

7. Hva er grunnen til at disse veiprosjektene ikke er prioritert høyere fram til nå?

Svar: Problemstillingen med aksellast og bussvekt ble varslet for Akershus fylkeskommune høsten 2025 og etter nærmere undersøkelser ble det i januar 2026 klart at vekten på nye busser var en utfordring for veinettet. Det har tatt tid, og pågår fortsatt, et arbeid med å kartlegge omfanget og å vurdere løsninger med bussdriften, oppgradering av veier og broer og skilting i samarbeid med Ruter og Statens vegvesen.

8. Hvilke beredskapsvurderinger er det man ikke får gjort fram til 2030, men får gjort fram til 2031, og hva er grunnen til at man ikke kan igangsette disse vurderingene i dag.

Svar: Det pågår arbeid på nasjonalt nivå som kan påvirke fylkeskommunens ansvar innenfor beredskap, dette vil vi få mer kunnskap om fremover. Vurdering av hvordan kontraktene skal utformes skjer nå og i tiden fremover mot utlysning. 

En forskyving av kontraktene øker mulighetene til å hensynta beredskapsbehov i nye anskaffelser.