• Nummer: 79/26
• Dato innsendt: 09.08.2026
• Dato besvart: 17.08.2026

I Østlandets blad kan vi lese om Anina fra Sofiemyr som er bekymret for påkjørsler ved Granholtet busstopp. Busstoppet ligger på en side av veien, veien til Roald Amundsen vgs, barnehager og idrettsbanen på den andre. I dag finnes det ikke en forgjengerovergang ved busstoppet, som fører til mange farlige situasjoner når skoleelever går av bussen. Det er også et busstopp til, før neste fotgjengerovergang. Veien er en fylkesvei med 60-sone. Det er midtrabatt og nedsenking på stedet slik at det ser ut som en fotgjengerovergang, men det er ikke merket opp som dette.

Dette fører til mange farlige situasjoner, særlig når det er mørkt på vinterstid. Når det er mange barn og unge som bruker busstoppet og overgangen er lagt opp slik den er, blir den benyttet som overgang og det oppstår farlige situasjoner. Nå kommer det ny ungdomsskole i området som kommer til å føre til flere barn og unge.

Fylkeskommunen svarer i Østlandets blad at det ikke kan etableres fotgjengerovergang da dette vil føre til det de omtaler som falsk trygghet.

Representanten har med dette følgende spørsmål:

1. Hvordan skaper en fotgjengerovergang mindre trygghet enn dagens utrygge situasjon?
2. Hvorfor er overgangen halvveis laget om fotgjengerovergang?
3. Hvis man går av bussen på Granholtet busstopp nordgående stopp og skal til Roald Amundsen vgs, idrettsanlegg eller barnehage, hvor er det tenkt at man skal krysse veien på en trygg og forsvarlig måte
4. Vil fylkesråden revurdere å etablere overgang på strekningen med tanke på lokalbefolkningens innspill og den økende mengden barn og unge som kommer i området?

Svar fra Håkon Snortheim, fylkesråd for samferdsel

Fylkesråden vil begynne med å takke for spørsmålet. 

Fylkesråden har forståelse for bekymringen som er reist om trafikksikkerheten ved Granholtet bussholdeplass. Området har flere viktige målpunkt for barn og unge, blant annet Roald Amundsen videregående skole, idrettsanlegg og barnehager. Det kommer også en ny ungdomsskole i området, som kan føre til økt gang- og kryssingsaktivitet.

Fylkeskommunen er veieier og har ansvar for å planlegge, bygge, drifte og forvalte fylkesveinettet i samsvar med gjeldende lover, forskrifter og vegnormaler. Vegnormalene skal bidra til at veinettet utformes på en enhetlig og faglig forsvarlig måte, med trafikksikkerhet og framkommelighet som sentrale hensyn.

Hvorfor etableres det ikke gangfelt?

Fylkesråden vil først gjøre rede for vurderingene som er gjort på stedet. 

Vegdirektoratet har fastsatt kriterier for etablering av gangfelt i vegnormal N100 Veg- og gateutforming og vegnormal N303 Trafikksignalanlegg samt veiledning V127 Kryssingssteder for gående (vegvesen.no)

Vurderingen bygger på en samlet vurdering av blant annet fartsgrense, faktisk fartsnivå, trafikkmengde, siktforhold, belysning og antall fotgjengere som krysser veien i makstimen.

På den aktuelle strekningen er fartsgrensen 60 km/t, målte fartsnivå er 58 km/t. Trafikkmengde ÅDT 5200 kjt/døgn.

I henhold til Krav 4.2.5.1—4 i Vegnormalen N100 skal gangfelt på strekninger med fartsgrense 60 km/t være signalregulert. Kriteriene for etablering av signalregulert gangfelt følger av vegnormalen N303 Trafikksignalanlegg (vegvesen.no).

Her inngår blant annet antall kryssende fotgjengere i makstimen, trafikkmengde og faktisk fartsnivå. 

På Granholtet busstopp er antallet registrerte kryssende fotgjengere for lavt til at kriteriene for etablering av signalregulering gangfelt er oppfylt. Det er derfor ikke grunnlag for å etablere signalregulert gangfelt på stedet etter dagens forhold.

1. Hvordan skaper en fotgjengerovergang mindre trygghet enn dagens utrygge situasjon?

Kriteriene for etablering av gangfelt i vegnormalene er fastsatt av hensyn til trafikksikkerheten. Et gangfelt skal ikke etableres bare fordi det er et kryssingsbehov, men der det samlet sett vurderes å gi en trafikksikkerhetsgevinst. 

Erfaring og forskning viser at risikoen for påkjørsel kan øke i gangfelt som er lite brukt (TØI, 2024). Gående kan oppfatte gangfeltet som et særlig sikkert sted å krysse og dermed ha større forventning om at bilførerne vil stanse. Samtidig kan bilførere ha lavere forventning om at de vil møte kryssende fotgjengere på et lite brukt gangfelt. Et gangfelt som ikke benyttes tilstrekkelig, kan derfor gi en opplevelse av trygghet uten at den faktiske trafikksikkerheten nødvendigvis blir forbedret.

Dette er bakgrunnen for at Vegdirektoratet har fastsatt kriterier for hvor og når gangfelt skal etableres.

2. Hvorfor er overgangen halvveis laget om fotgjengerovergang?

At det ikke etableres gangfelt, betyr ikke at det ikke skal legges til rette for sikker kryssing. N100 åpner for tilrettelagt kryssing på steder hvor vilkårene for gangfelt ikke er til stede. Tilrettelagt kryssing kan blant annet være aktuelt når gående med stor sannsynlighet vil krysse på stedet, eller når tiltaket kan forbedre framkommeligheten for kryssende uten at ulykkesrisikoen forverres.

På Granholtet er det etablert veibelysning, midtrabatt og nedsenket kryssingspunkt. Disse tiltakene er i tråd med mulighetene N100 gir for å tilrettelegge for kryssing også på steder hvor kriteriene for gangfelt ikke er oppfylt. Disse tiltakene er ment å gi gående bedre forutsetninger for å krysse veien på en oversiktlig og trafikksikker måte.

Det er viktig å skille mellom et gangfelt og en tilrettelagt kryssing. Et gangfelt er et formelt kryssingssted som gir gående særskilte rettigheter og samtidig skaper en forventning om at kjørende skal være særlig oppmerksomme og stanse for gående. En tilrettelagt kryssing er et fysisk tiltak som skal gjøre kryssingen mer oversiktlig og redusere risikoen, uten at stedet etableres som gangfelt. På slike tilrettelagte krysningssteder har ikke bilførerne vikeplikt, og fotgjengerne blir nødt til å se seg for før de krysser veien.

3. Hvor skal de som går av bussen på Granholtet nordgående holdeplass og skal til skole, idrettsanlegg eller barnehage, krysse veien?

Fylkesråden er opptatt av at gangforbindelsen mellom bussholdeplassen og målpunkt på motsatt side av fylkesveien skal være sammenhengende og trafikksikker.

De tilrettelagte kryssingspunktene er etablert for å ivareta dette behovet. Gående bør benytte disse kryssingspunktene når de skal krysse fylkesveien.

Fylkesråden vil også tilføye at fylket ikke alene har myndighet til å etablere og skilte et eventuelt gangfelt. Fylkeskommunen er veieier og har ansvar for fylkesveien. Statens vegvesen er skiltmyndighet og har mulighet til å fatte nødvendige skiltvedtak. Det innebærer at et eventuelt vedtak om skilting av gangfelt må behandles av riktig skiltmyndighet etter gjeldende regelverk og kriterier. Fylkeskommunen kan som veieier ikke etablere et gangfelt i strid med gjeldende vegnormaler eller uten nødvendig skiltvedtak fra skiltmyndigheten.

4. Revurdering å etablere overgang på strekningen med tanke på lokalbefolkningens innspill og den økende mengden barn og unge som kommer i området 

Dersom forutsetningene på stedet endrer seg, og kriteriene for gangfelt blir oppfylt, vil fylkesråden kunne ta initiativ til en ny vurdering og følge den ordinære prosessen mot skiltmyndigheten.

Fylkesråden vil følge utviklingen i området, særlig med tanke på den nye ungdomsskolen. Dersom kryssingsbehovet øker vesentlig, vil saken kunne vurderes på nytt etter gjeldende kriterier.