• Nummer: 94/26
• Dato innsendt: 30.09.2026
• Dato besvart: 12.10.2026

Utrykningspolitiet (UP) gjennomførte kontroll kl. 13:30-15:15 ved Ytre Enebakk skole den 2. september i år. Resultatet ble 26 reaksjoner. 22 forelegg for hastighet. 2 anmeldelser med førerkortbeslag. 

Samtidig har denne representanten blitt gjort oppmerksom på at det har vært korrespondanse mellom fylkesrådet og innbyggere om denne strekningen og dette området i forkant og etterkant av denne kontrollen. 

På Fv. 120 Tomterveien i Enebakk kommune er en skolevei og det ferdes i dag barn, unge, andre myke trafikanter og syklende. Strekningen har likevel ikke sammenhengende gang- og sykkelvei og det er manglende belysning. Dermed risikerer man også økt bilkjøring til skolen på grunn av manglene ved denne strekningen. 

I korrespondansen mellom fylkesrådet og innbyggere om denne strekningen, etterlyses et tilstrekkelig beslutningsgrunnlag som legger til grunn fartsmålinger, trafikktelling, registrering av myke trafikanter, risikovurdering for fastsetting av fartsgrense. Det er på denne strekningen både 40-sone ved skolen, og 80-sone. Det er blitt bekreftet av fylkesrådet i de svarene som er gitt at det ikke er gjort egne undersøkelser, men at vurderingene som er blitt gjort ikke tilsier behov for å endre på sonegrensene. 

Denne representanten er klar over at fastsetting og vurdering av fartsgrenser skjer på grunnlag av nasjonale fartsgrensekriterier, vegens funksjon, utforming, omgivelser og trafikkforhold. 

Likevel ønsker denne representanten å løfte opp de spørsmålene som ligger til grunn, og ikke konklusjonen fra fylkesrådet om at vurderingene er blitt gjort og det ikke skal foretas endringer på denne strekningen fra fylkeskommunen som veieier. 

Trygge skoleveier er en hovedprioritet for et enstemmig og tverrpolitisk fylkesting. Bekymringer som løftes av innbyggere som bor, ferdes og har barn som ferdes på våre fylkesveier skal tas på alvor. 

Mine spørsmål til fylkesråden er derfor: 

1. Hvilken prosess settes i gang i fylkesrådet og i fagadministrasjonen når slike bekymringer løftes og blir kjent? 
2. Hva må tilfellet være for at fylkesrådet anser det som aktuelt å gjennomføre egne befaringer, fartsmålinger, trafikktelling, registrering av myke trafikanter eller andre undersøkelser på et generelt grunnlag og spesifikt i denne saken? 
3. Denne strekningen har ikke sammenhengende gang- og sykkelvei og har mangelfull belysning, til tross for at det er en skolevei. Hvilke tiltak til bedring av denne strekningen er vurdert av fylkesrådet? Eksempelvis belysning, skilting, fartsdempende tiltak eller andre trafikksikkerhetstiltak 
4. Hvilken vekt ilegger fylkesrådet UPs kontroll den 2. september ved Ytre Enebakk skole, og hvordan ønsker fylkesrådet å følge opp dette?

Svar fra fylkesråd for samferdsel, Håkon Snortheim

Fylkesråden vil begynne med å takke for spørsmålet. 

Problemstillingen er relevant for mange fylkesveier utenfor tettbygd strøk, der hensynet til framkommelighet må vurderes opp mot trafikksikkerhet og forholdene for gående og syklende. Bekymringer knyttet til skoleveger skal tas på alvor og vurderes på et best mulig faglig grunnlag.

1. Hvilken prosess settes i gang i fylkesrådet og i fagadministrasjonen når slike bekymringer løftes og blir kjent?

Når fylkeskommunen mottar henvendelser om trafikksikkerhet, blir disse grundig faglig vurdert. Vurderingen tar utgangspunkt i tilgjengelig kunnskap om strekningen, blant annet veiens funksjon og utforming, trafikkmengder, ulykkeshistorikk, forhold for gående og syklende, gjeldende regelverk og nasjonale kriterier. For spørsmål om fartsgrenser legges blant annet Statens vegvesens kriterier til grunn.

Dersom den innledende vurderingen viser at kunnskapsgrunnlaget er utilstrekkelig, eller at det er forhold som tilsier at situasjonen bør undersøkes nærmere, vurderes behovet for befaring, målinger eller andre undersøkelser.

Fylkeskommunen mottar hvert år et betydelig antall henvendelser om trafikksikkerhet på fylkesveinettet. Det er derfor ikke mulig å gjennomføre egne fartsmålinger, trafikktellinger eller særskilte fagutredninger i tilknytning til alle henvendelser. Behovet for nærmere undersøkelser vurderes ut fra en samlet vurdering av trafikksikkerhetsutfordringer, dokumenterte forhold, behov og tilgjengelige ressurser.

2. Hva må til for at fylkesrådet anser det som aktuelt å gjennomføre egne befaringer, fartsmålinger, trafikktellinger, registrering av myke trafikanter eller andre undersøkelser på et generelt grunnlag og spesifikt i denne saken?

Det finnes ingen fast terskel for når slike undersøkelser skal gjennomføres. Slike undersøkelser gjennomføres sjelden når fartsgrenser vurderes, da dette i hovedsak gjøres på grunnlag av nasjonale fartsgrensekriterier. Om det er behov for ytterligere undersøkelser vurderes dette konkret i den enkelte sak.

I saken om fv. 120 Tomterveien er det foretatt en faglig vurdering i henhold til fartsgrensekriteriene utenfor tettbygd strøk. Det er i tillegg sett på tilgjengelige data om strekningen, herunder trafikkmengder og ulykkeshistorikk. Det er ikke gjennomført egne fartsmålinger, trafikktellinger, registreringer av myke trafikanter eller særskilte risikovurderinger som følge av henvendelsene i saken. 

Resultatene fra UPs kontroll er ny informasjon som vil inngå i det samlede kunnskapsgrunnlaget for strekningen. 

3. Hvilke tiltak til bedring av strekningen er vurdert?

Fylkesråden er kjent med at deler av fv. 120 Tomterveien mangler gang- og sykkelveg og belysning. Dette er forhold som kan påvirke både trafikksikkerheten og framkommeligheten for gående og syklende.

Strekningen er vurdert gjennom fylkeskommunens tiårsplan for trygging av skoleveier (Barnas transportplan). I denne vurderingen er strekningen gitt middels prioritet. Samtidig er potensialet for måloppnåelse vurdert som relativt lavt sammenlignet med mange andre aktuelle skoleveitiltak på fylkesveinettet.

Akershus fylkeskommune har mange strekninger med tilsvarende utfordringer. Behovet for tiltak vurderes derfor gjennom Handlingsprogram for samferdsel 2025–2028 og øvrige prioriteringsprosesser. Fylkesråden har per i dag ikke igangsatt planlegging av gang- og sykkelvei, belysning eller andre større trafikksikkerhetstiltak på den aktuelle strekningen.

4. Hvilken vekt ilegger fylkesrådet UPs kontroll den 2. september ved Ytre Enebakk skole, og hvordan ønsker fylkesrådet å følge opp dette?

Fylkesråden ser alvorlig på resultatene fra Utrykningspolitiets kontroll ved Ytre Enebakk skole 2. september. Kontrollresultatene viser at det forekom fartsovertredelser på stedet, herunder overtredelser som medførte førerkortbeslag.

Samtidig ble kontrollen gjennomført i 40-sonen ved skolen, hvor fartsgrensen allerede er satt lavt av hensyn til trafikksikkerheten. Resultatet viser derfor først og fremst utfordringer knyttet til etterlevelse av gjeldende fartsgrense der. 

Kontrollen er relevant informasjon i den samlede vurderingen av trafikksikkerheten i området. Samtidig må det skilles mellom trafikksituasjonen i 40-sonen ved skolen og spørsmålet om hvilken fartsgrense som er riktig på delen av fv. 120 som ligger utenfor tettbygd strøk og har 80 km/t som fartsgrense. UPs kontroll gir ikke i seg selv grunnlag for å konkludere med at fartsgrensen på denne delen bør endres.

Fylkeskommunen har gjennomgått tilgjengelige hastighetsdata for den aktuelle 80-sonen. Disse viser at det generelle fartsnivået er lavt. Målingene viser at de fleste trafikantene holder en hastighet som ligger godt under den gjeldende fartsgrensen.

Bekymringene som har vært reist av innbygger gjelder hovedsakelig strekningen utenfor tettbygd strøk hvor fartsgrensen er 80 km/t. Kontrollresultatet kan derfor ikke uten videre legges til grunn ved vurderingen av fartsgrensen på denne delen av strekningen.

Fylkesråden vil også vise til at Statens vegvesen har revidert fartsgrensekriteriene for veger i tettbygd strøk, og at kriteriene utenfor tettbygd strøk også er planlagt revidert. Når de reviderte fartsgrensekriteriene for veger utenfor tettbygd strøk foreligger, vil fylkeskommunen vurdere fv. 120 Tomterveien på nytt i lys av disse. Innspillene fra innbyggerne, tilgjengelige trafikk- og hastighetsdata og resultatene fra UPs kontroll vil inngå i kunnskapsgrunnlaget.