• Nummer: 95/26
• Dato innsendt: 01.10.2026
• Dato besvart: 08.10.2026

Hurumhalvøya i Asker kommune opplever en rekke utfordringer, særlig knyttet til levekår og samferdselsproblematikk. I dag er det store mengder tungtransport på veinettet, og kollektivtilbudet er i liten grad tilfredsstillende. Dette preger særlig de unge som bor på halvøya som har færre muligheter til å møte venner, delta på fritidsaktiviteter og komme seg til jobb enn ungdommen i resten av kommunen. 

Som fylkesrådet vet så planlegges det en ny sprengstoffabrikk i Hurummarka. Et par uker tilbake avga Asker kommune sitt høringssvar til planprogrammet. Her var et enstemmig kommunestyre samlet om at det skal legges til grunn i planprogrammet et økt kollektivtilbud i Asker sør, der både busstilbud og hurtigbåttilbud inngår. Det ble også uttalt fra kommunestyrets talerstol at dette bør ligge som premiss ved etablering av en fabrikk. 

Fylkesrådet har i framlagt budsjett for 2027-2031 foreslått både kommunebillett og midler til pilotering av hurtigbåter. Dette er gode og viktige initiativ som kommer dette området til gode. 

En sprengstoffabrikk kommer med en rekke utfordringer, men åpner også for nye muligheter. Derfor har undertegnede følgende spørsmål til fylkesrådet: 

• Hvilke initiativ har fylkesrådet tatt for å forbedre kollektivtilbudet i Asker? 
• Vil fylkesrådet stå sammen med Asker kommune om at et økt kollektivtilbud bør ligge som et premiss ved etablering av en fabrikk?

Svar fra fylkesråd for samferdsel, Håkon Snortheim

Fylkesråden vil begynne med å takke for spørsmålet. 

Akershus fylkeskommune har sammen med Oslo kommune et felles kollektivselskap som er Ruter. 

Fylkesrådet har det overordnede politiske ansvaret for kollektivtilbudet i Akershus, mens Ruter har ansvar for planlegging, utvikling og gjennomføringen av rutetilbudet. Det er viktig at politiske prioriteringer og lokale innspill blir kjent og vurdert, men konkrete rutejusteringer må bygge på et faglig grunnlag og på helheten i tilbudet. 

Ruter drifter kollektivsystemet i stor grad etter hvor markeder er og skapes, men også til en viss grad for å ha et tilbud til de aller fleste innbyggerne i våre to fylker. Når det gjelder Hurumhalvøya jobbes det fra Ruters side med å få på plass en robust og god kollektivbetjening av halvøya som også blir riktig med hensyn til ambisjonsnivået ellers i Ruters område.

Fylkesrådets overordnede bestilling til Ruter er at kollektivtilbudet skal gi best mulig nytte for flest mulig reisende innenfor de rammene vi har. Ruter må gjøre faglige vurderinger av reisemønster, kapasitet, fremkommelighet og ressursbruk. 

Fylkesrådet har ikke for vane å detaljstyre hvordan Ruter skal betjene et område. Det ligger til Ruters ruteplanansvar å gjøre slike faglige vurderinger, men fylkesrådet følger selvsagt med på hva som skjer, og har en kontinuerlig dialog med Ruter om nivået på kollektivtilbudet som tilbys våre innbyggere.

Fylkesrådet vil ikke stille noen garanti for et spesielt nivå på kollektivtilbud som forutsetning for etablering av en ny sprengstoffabrikk. I Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus er det lagt opp til at arbeidsintensive kontorbedrifter, høyskoler med videre skal lokaliseres på steder med særlig godt kollektivtilbud. Tilsvarende er det lagt til grunn at arealkrevende logistikk- og produksjonsbedrifter må lokaliseres ut fra andre kriterier som nærhet til hovedveinettet og helst samles i dedikerte næringsområder, og dette vil ofte være områder med et begrenset kollektivtilbud. I dette tilfellet spiller trolig sikkerhetsmessige hensyn også en viktig rolle. 

Det er imidlertid grunn til å være forsiktig med å legge til grunn at det vil bli betydelige kollektivandeler på arbeidsreiser til en produksjonsbedrift som ligger utenfor sentrum, og helt i utkanten av Akershus. En analyse av reisemønsteret i nye Asker kommune som ble gjennomført i 2019, viste at en gjennomsnittlig kollektivandel på 3 % blant bosatte i tidligere Hurum kommune, og en kollektivandel på arbeidsreiser til kommunale virksomheter i Hurum kommune på 2 %.

Dersom er ny fabrikk etableres på Hurumhalvøya, og den har en størrelse som skaper grunnlag for betydelig mertrafikk, vil vi anta at dette er noe Ruter fanger opp med sitt veletablerte markedsinformasjonssystem (MIS) – som Ruter benytter nettopp for å fortløpende vurdere markedsgrunnlaget for nivået på kollektivbetjeningen av de ulike områdene i Akershus og Oslo.