Illustrasjon som viser utforming av tunnelportal. Illustrasjon: Sweco

Rapporten er utarbeidet av Aas-Jakobsen AS og ViaNova AS på oppdrag fra Akershus fylkeskommune. 

Håkon Snortheim (H), fylkesråd for samferdsel. Akershus fylkeskommune

– Bedre standard på fylkesvei 33 har høy prioritet hos fylkesrådet. Nå har vi endelig konkrete forslag til hvordan fylkesveien forbi Byrudberga kan bli tryggere for folk. Forhåpentligvis får denne rapporten fortgang i arbeidet med ny vei, sier Håkon Snortheim (H), fylkesråd for samferdsel.   

Mulighetsstudien gir et faglig grunnlag for videre planlegging av fv. 33 Byrudberga.  

– Nå skal fylkesrådet sette seg godt inn i studien før vi konkluderer om veien videre. Fremover er vi er avhengig av godt samarbeid med Eidsvoll kommune og lokalmiljøet for å få realisert prosjektet så raskt som mulig, sier Håkon Snortheim. 

En krevende veistrekning langs Mjøsa 

Fv. 33 ved Byrudberga går gjennom et bratt og utfordrende terreng langs Mjøsa. Strekningen er utsatt for ras og steinsprang, samtidig som dagens vei har lav standard med smal veibane og mange skarpe svinger. Dette gir både trafikksikkerhetsutfordringer og høye kostnader knyttet til drift og vedlikehold. 

Årsdøgntrafikken (ÅDT) på strekningen er om lag 2 600 kjøretøy, hvor rundt 12 prosent er tungtrafikk. Til sammenligning har E6 ved Minnesund en ÅDT på om lag 16 000 kjøretøy og 17 prosent tungtrafikk. Ulykkespunktene på fv. 33 er særlig knyttet til områder med for liten kurveradius og vegbredde i forhold til dagens krav. 

Målet: En trygg og kostnadseffektiv løsning 

Hovedmålet har vært å identifisere en løsning som kombinerer: 

• god trafikksikkerhet 
• høy regularitet og framkommelighet 
• lave investerings- og driftskostnader over tid 
• ivaretakelse av miljøhensyn 
• sikker gjennomføring av anleggsarbeidet 

Særlig viktig har det vært å redusere konsekvensene av rasfare og sikre høy oppetid på strekningen. 

Syredannende bergarter skaper utfordringer 

Et sentralt funn i studien er forekomsten av syredannende bergarter, blant annet alunskifer, både i dagen og i tunnelområder for alle de vurderte alternativene. 

Dette medfører betydelige ekstrakostnader fordi massene må håndteres, lagres og deponeres på en kontrollert måte for å unngå miljøskader. Kostnadene påvirker både anleggsfasen og den langsiktige driften av masselagrene. 

Seks alternativer vurdert 

Studien har vurdert seks forskjellige løsninger: 

• Alternativ 0: utbedring av eksisterende dagsone, ev. rasoverbygg.  
• Alternativ 1: optimalisering av løsning i vedtatt reguleringsplan. 
• Alternativ 2: optimaliseringer av regulert linje for å forbedre anleggsgjennomføring. 
• Alternativ 4: mellomlang tunnel for å redusere alunskifer og forbedre anleggsgjennomføring. 
• Alternativ 5: lang tunnel for å unngå alunskifer.  
• Alternativ 6: tunnel som krysser under dagens vei ved tunnelpåhugg i sør for å unngå alunskifer og forenkle anleggsgjennomføringen.  

Illustrasjon: De ulike tunnelalternativene gjennom Byrudberga, der fargekoder angir hvilke bergarter som påtreffes. Aas-Jakobsen og Vianova

Alternativene er rangert etter følgende kriterier og vekting: Livsløpskostnader (40 prosent), ytre miljø (20 prosent), samfunn/trafikk (15 prosent), anleggsgjennomføring (15 prosent) og klima (10 prosent). 

Livsløpskostnader, som omfatter både anleggskostnader og drift-, vedlikeholds- og rehabiliteringskostnader, er dermed det viktigste kriteriet i vurderingen. 

Trafikken må opprettholdes under bygging 

En viktig premiss for prosjektet er at fylkesveien skal holdes åpen gjennom anleggsperioden. Dette innebærer at deler av dagens vei må brukes som anleggsområde, samtidig som trafikken ledes gjennom ett kjørefelt med trafikkdirigering. 

Alternativ 6 anbefales 

I rapportens samlede vurdering av alle kriteriene kommer alternativ 6 best ut. 

Rapporten peker på at løsningen gir gode resultater når det gjelder trafikksikkerhet, framkommelighet og langsiktige kostnader, samtidig som den reduserer utfordringene knyttet til den mest rasutsatte delen av strekningen. 

Studien peker imidlertid på at alternativet har enkelte risikofaktorer, som mulige utfordringer i planprosessen, og kostnadsusikkerhet knyttet til omfang av syredannende bergarter i tunnel.  

Samtidig vurderes også alternativ 2 som et aktuelt alternativ. Dette ligger nær den allerede regulerte løsningen og vurderes som gjennomførbart med hensyn til både utforming og tunnellengde.

Hovedrapport

Her kan du laste ned rapporten.  Hovedrapport fra mulighetsstudie av fv. 33 Byrudberga (PDF, 9 MB)

Veien videre 

Akershus fylkeskommune er i dialog med Eidsvoll kommune om prosjektet og de ulike alternativene. Målet er at fylkesrådet konkluderer i valg av alternativ i løpet av høsten 2026. Tidspunkt for anleggsstart avhenger av hvilket alternativ det blir arbeidet videre med, samt de reguleringer og bestemmelser som må håndteres. 

Tidspunkt for anleggsstart og endelig finansiering vil avhenge av fremdrift og valgt alternativ. Den nye tunnelløsningen vil i stor grad bli bompengefinansiert. Fylkesrådet er derfor opptatt av å holde kostnadene i prosjektet så lave som mulig.

Fylkesvei 33 Akershus fylkeskommune