I 2024 gjennomførte Akershus fylkeskommune et skisseprosjekt for strekningen. Hensikten var å vurdere ulike trafikale løsninger som vil ivareta fremkommelighet for kollektiv, samt gode løsninger for gående og syklende i fremtidig situasjon. Som del av skisseprosjektet ble det utarbeidet en kartlegging og analyse for gående og syklende (Asplan Viak 2024) og en Aimsun trafikkanalyse (Rambøll 2024).
Kartleggingen og analysen av gående og syklende resulterte i et anbefalt gang- og sykkelsystem vist i figuren under. Det ble anbefalt en bred gang- og sykkelvei langs sørsiden av Åsveien frem til Kråkstadveien, som går over i sykkelvei med fortau frem til Sanderveien. Langs nordsiden ble det anbefalt sykkelvei med fortau på hele strekningen. Argumentene for anbefalingen er at: sykkelfelt ikke er aktuelt på grunn av for høy ÅDT; høyt antall myke trafikanter langs strekningen utløser behov for å skille de gående og syklende; sykkelvei med fortau på begge sider vil være svært arealkrevende; nordsiden har færre konfliktpunkter med kjørevei og gir god forbindelse til planlagte sykkelveier langs Jernbanesvingen, Jernbaneveien og SanderveienDet vil også gi gode koblinger mot eksisterende underganger ved krysset med søndre Tverrvei. Strekningen er også skolevei.
Figur 2: Anbefalt gang- og sykkelsystem fra Kartleggingen og analysen av gående og syklende (Asplan Viak, 2024)I skisseprosjektet kom en frem til tre ulike trafikale løsninger som det ble gjort trafikkberegninger av i Aimsun. Alle alternativene hadde noen felles grep. Alternativene og fellesgrepene er vist og beskrevet nedenfor.
Figur 3: Fellesgrepene for alle alternativene var: et filterfelt fra rundkjøringen med Søndre Tverrvei Fra Åsveien sør inn mot Ski sentrum; rundkjøring med Eikeliveien som skal erstatte dagens T-kryss til Eikeliveien og Åsveien 3-15; en utvidet og forskjøvet (mot vest) rundkjøring ved Kråkstadveien; venstrestilt kollektivfelt langs Jernbaneveien, som i dag er høyerestilt.
Figur 4: I tillegg til fellesgrepene omfatter Alternativ 1 ett ekstra kjørefelt langs Åsveien mellom Kråkstadveien og Søndre Tverrvei ut av Ski sentrum. Mellom Kråkstadveien og Eikeliveien er kollektivfeltet venstrestilt, mens det videre til Søndre Tverrvei er høyerestilt.
Figur 5: I tillegg til fellesgrepene omfatter Alternativ 2 et ekstra kollektivfelt i hver retning (4 felt) langs Åsveien mellom Kråkstadveien og Søndre Tverrvei. Begge kollektivfeltene er høyrestilt.
Figur 6: I tillegg til fellesgrepene omfatter Alternativ 3 et ekstra felt langs Åsveien mellom Kråkstadveien og Eikeliveien. Mellom Eikeliveien og Søndre Tverrvei er det ett felt i hver retning som i dag.Konklusjonen fra Aimsun-beregningene viser at:
- alle alternativene gir redusert reisetid for buss i nordgående retning både morgen og ettermiddag, og i sørgående på ettermiddag. Det er ikke store forskjeller i reisetid mellom de ulike alternativene.
- alternativ 2 gir generelt noe mer reduksjon i reisetid for buss, men også reisetid for bil. Dette svekker konkurransefortrinnet for buss.
- alternativ 3 ser ut til å fungere greit for buss, og gir buss fortrinn foran bil, men kan være sårbar for lange kødannelser inn mot rundkjøringen med Søndre tverrvei.
- på bakgrunn av resultatene fra Aimsun-beregningene og et behov for å sikre arealer for fylkesveien på lengre sikt, er Alternativ 1 ansett som beste alternativ.
Kartet nedenfor viser den anbefalte løsningen, alternativ 1, fra skisseprosjektet.
Figur 7: Anbefalt løsning fra skisseprosjektet som ble gjennomført i 2024.