Illustrasjon av valgt tunellalternativ. Akershus fylkeskommune

Fylkesrådet har støttet den faglige anbefalingen fra mulighetsstudien, om å jobbe videre med alternativ 6. Dette alternativet innebærer tunnel med påhugg under dagens vei i sør. Tunnelalternativet er utformet for i størst mulig grad å unngå alunskifer og forenkle anleggsgjennomføringen.  

Håkon Snortheim (H), fylkesråd for samferdsel Malene Eilertsen, Akershus fylkeskommune

– Fylkesvei 33 har høy prioritet hos fylkesrådet. Nå har vi konkludert i valg av løsning for strekningen ved Byrudberga. Det er en viktig milepæl for arbeidet med ny vei, sier Håkon Snortheim (H), fylkesråd for samferdsel.     

Løsning som reduseres rasfare og har høy regularitet 

Hovedmålet med valg av alternativ har vært å identifisere en løsning som kombinerer:  

• god trafikksikkerhet  
• høy regularitet og framkommelighet  
• lave investerings- og driftskostnader over tid  
• ivaretakelse av naturen 
• sikker gjennomføring av anleggsarbeidet  

 Særlig viktig har det vært å redusere konsekvensene av rasfare og sikre høy oppetid på strekningen.  

– Etter en samlet vurdering på bakgrunn av målsetningene, er det alternativ 6 som peker seg ut som den beste løsninger av de seks alternativene i mulighetsstudien, sier Håkon Snortheim.  

Akershus fylkeskommune planlegger å starte arbeidet med ny reguleringsplan i vinter.   

En krevende veistrekning langs Mjøsa  

Fv. 33 ved Byrudberga går gjennom et bratt og utfordrende terreng langs Mjøsa. Strekningen er utsatt for skred og steinsprang. Dagens vei har lav standard med smal veibane og krappe svinger. Dette gir både trafikksikkerhetsutfordringer og høye kostnader knyttet til drift og vedlikehold.  

Årsdøgntrafikken (ÅDT) på strekningen er om lag 2 600 kjøretøy, hvor rundt 12 prosent er tungtrafikk. Ulykkespunktene på fv. 33 er særlig knyttet til områder med for liten kurveradius og vegbredde i forhold til dagens krav. 

– Ser frem til godt samarbeid med kommunen

Tidspunkt for anleggsstart og endelig finansiering vil avhenge av videre fremdrift. Den nye tunnelløsningen vil i stor grad bli bompengefinansiert.  

– Fylkesrådet er derfor opptatt av å holde kostnadene i prosjektet så lave som mulig. Vi ser frem til godt samarbeid med politikerne i Eidsvoll kommune, slik at vi kan sikre raskest mulig fremdrift i prosjektet, sier Håkon Snortheim.  

Les mer om alternativene

Mulighetsstudie for fv. 33 Byrudberga: Nytt tunnelalternativ anbefales